磁流变动力总成悬置基座
产品描述
京西重工磁流变动力总成悬置基座使用于汽车动力总成中，其设计能在为车体隔离振动的同时有效的控制动力总成的动作。
磁流变基座明显优于传统的液压基座，传统的液压悬置基座限于单一的峰值频率和振幅，磁流变悬置则能实现宽频宽幅强减振功能。 . .
内有磁流液实时改变阻尼率，磁流变动力总成悬置基座可以在过弯时“硬化”，产生高值横向加速度，使转弯更快；也可以在直道上“软化”，最大限度的提高舒适度。
而且，对动力总成动作的控制与振动噪声的削减相结合，能够提高汽车的稳定性及驾驶舱舒适度。
第一代磁流变动力总成悬置基座被定位为性能型产品，配套于高端跑车，防止动力传动系统产生的瞬时运动（频率为2—22hz）接触底盘。
新一代代磁流变动力总成悬置基座在第一代性能的基础上，增加了对更小的振幅运动的隔离，保证了振幅在关键舒适段30-150hz以内。因此，此项技术还适用于旅游车这类对舒适度要求很高的车型。
产品技术
磁流变减振器把磁流液中的创新特性发挥到极致。磁场存在时，磁流液“硬化”；磁场关闭时，磁流液可以像普通液体一样流动，进而控制基座内部的刚度和粘性阻尼。
悬置基座包含一个能在液压系统中产生可变磁场的电磁线圈。关闭线圈电流，流变液消磁，铁粒子分散在液压液体中，液体特性与普通的液压油无异。
通电之后，线圈产生的磁场引起粒子按磁通量纤维结构调整方向，之间的结构粒子强度与磁场的强度成正比。因此，改变电流就能实时、大范围调整阻尼系数。
产品应用
不良的动力总成运动会间歇性的减少轮胎与路面的接触载荷，尤其是在扭力骤增的过程中或在颠簸的道路上，降低汽车的操控性。传统的发动机悬置的设计增加了刚度，却易导致噪声、振动噪声（NVH）问题，而振动更多的是直接传递到汽车的乘坐室内。
装有京西重工的工磁流变动力总成悬置基座的汽车，其中产生的刚度和阻尼能适应多种多样的路况，操作性、汽车动力和舒适程度各个方面都大大改善。
磁流液技术还能实现基座的橡胶件模块动态率和磁流变系统总成的膨胀速率瞬时转换。在大多数场合，人们可以选择较软的基础橡胶模块动态率，然后随着振幅上升而要求增加减振刚度，系统自动加大对穿过孔径的液体的阻力。
磁流变动力总成悬置基座根据具体的路况，调节悬置点阻尼系数和动态刚度，不论汽车处于何种状态，都能产生最佳的悬置参数。
京西重工与汽车制造商密切合作，了解市场趋势带来的种种不可预知挑战，如引擎小型化。公司起源于整车厂分支，经过70多年经验的沉淀后，我们能明白优化结果一定要在整车的层面取得，而不是局限于零件或子系统层面。
坚持由零件到整车层面综合考虑开展业务，才是我们产品创新的动力。
