手动模态切换减震器

产品描述

oe3_img1采用被动式减振器的汽车的悬挂系统非硬即软,软是为了舒适性,硬是为了抑制大振幅运动。两者只能平衡而无法达到最佳。京西重工生产的手动模态悬切换减振器(MSR)给驾驶员两者皆备的条件,司机可以根据不同的情况,手动选择“软”或“硬”的阻尼设定,让行驶更完美。这种手动切换系统物美价廉。这种双模态切换系统通过一个双档开关手动控制。该系统最适用于皮卡或城市休闲越野车(SUV)平台的各类车型,在公路和越野两种道路条件下任意切换,自由驰骋。

产品技术

oe3_img2MSR系统由4个带电磁阀的单筒减振器组成。减振器包括两个独立可调节模态,采用此系统的汽车制造商,可根据各自所需使用。内置的电磁阀由司机通过双档位手动控制器操作,没有传感器和电子控制单元。我们的46毫米直径减振器采用了这个系统。 系统的减振输出强劲,无滞后和衰减损失。

产品优势

特点

  • 双档位电磁/线轴器,2欧姆线圈
  • 总反应时间少于40毫秒
  • 大范围的阻尼能力
  • 独立的软、硬阻尼控制
  • 保留被动式单筒减振器所需的总布置设定
  • 嵌套/镜像单片节省了无效长度
  • 利用液压复原衬套来降低无效长度
  • 筒内高压气体防止发生减振“滞后”
  • 有启动举升备选设置
  • 在大气压强每平方英寸150磅时,轴向举升力可达1520磅

优点

  • 物美价廉
  • 有互相独立的两档可调阻尼
  • 能迎合厂家在车型上设置运动悬挂和舒适悬挂两个选择模态的要求
  • 兼容SUV或卡车用途
  •  厂家可用此装置提供正常行驶模态和拖拽车辆模态档位
  •  厂家给用此装置设置非满载和满载档位
  •  有气动提升备选