双模态实时控制减震器系统

产品描述

oe2_img2 (1)使用被动式减振器的悬挂系统时,汽车的性能只能在舒适性和操纵性上折中。京西重工的双模态实时控制减振器(BSRTD)避免了这种牺牲。BSRTD是一个双档位的半自动悬挂系统,系统根据收到的信息,自动切换档位,实现“软”和“硬”的选择,在舒适性优先和控制能力主导之间优化选择。系统使用一组简单的传感器监测路况和驾驶条件,并自动修正决策,使悬挂接近理想状态。

产品技术

oe2_img3双档实时控制减振系统使用4个由电磁阀控制的单筒减振阻尼器,1个电子控制单元和4个旋转定位传感器,它每2毫秒从4个定位传感器收集一组数据,测出车身和车轮两者的运动,并向每个减振器发出或“软”或“硬”的控制信号。我们结合“天钩”控制论(Sky Hook),独立控制每个减振阻尼器,以最大限度地提高系统的吸能系数,同时尽量减少路面振动的传入车内。

产品优势

  • 双位电磁/线轴器,2欧姆线圈
  • 总反应时间少于40毫秒
  • 宽频阻尼能力
  • 独立的软、硬阻尼档位控制
  • 保留被动式单筒减振器的总布置要求
  • 嵌套/镜像单片压轴最大程度降低死区空间
  • 利用液压回止,这样改善死区限制问题
  • 内充高压气体,防止“滞后” 反应
  • 有气动提升能力,在每平方英寸150 磅压强时大约1520磅轴向举升力
  • 控制周期2毫秒
  • 为双模态电磁阀驱动器专设了启动和稳流的动作优化软件
  • 低射频干扰
  • 低插入力连接器的设计
  • 电开关模态支持拿掉车钥匙的情况,静态电流逃逸被降低到最小。
  • 宽域检错和诊断功能
  • 串行通信能力,以支持维修诊断和底盘整合控制等需要
  • 供客户备选的后车身高度调整控制功能