AMORTYZATORY DWUSTANOWE ZE STEROWANIEM W CZASIE RZECZYWISTYM

Opis

oe2_img2 (1)System z amortyzatorami dwustanowymi ze sterowaniem w czasie rzeczywistym lub „Bi-State”, składa się z czterech dwu – stanowych amortyzatorów jednorurowych sterowanych elektronicznie, jednostki sterującej (ECU) i do czterech czujników ruchu zawieszenia.

System „Bi-State” monitoruje ruch nadwozia i zawieszenia na podstawie, którego oblicza wymaganą siłę tłumienia i steruje ustawieniem amortyzatorów w pozycji „niskie siły tłumienia” lub „wysokie siły tłumienia”. Operacja ta może odbywać się do 500 razy na sekundę. Na podstawie zmodyfikowanej strategii kontroli Skyhook, wszystkie amortyzatory sterowane są oddzielnie i niezależnie w celu zmaksymalizowania absorpcji energii w zawieszeniu oraz minimalizowania przenoszenia drgań do przedziału pasażerskiego pojazdu.

Technologia

oe2_img3W pasywnym układzie zawieszenia, zachowanie pojazdu w czasie jazdy jest zawsze kompromisem pomiędzy niskim poziomem sił tłumienia zapewniającym komfort jazdy a wysokim poziomem sił tłumienia sprzyjającym stabilności ruchu pojazdu. Dzięki systemowi „Bi-State” znalezienie tego kompromisu nie jest już problemem. System „Bi-State” optymalizuje zachowanie pojazdu pomiędzy komfortem a stabilnością, automatycznie zmieniając poziom sił tłumienia amortyzatorów.

Każdy amortyzator wyposażony jest w dwustanowy zintegrowany zawór elektromagnetyczny. W zależności od warunków drogowych i charakteru jazdy, amortyzator może być ustawiony w położeniu generującym niskie lub wysokie siły tłumienia.

Właściwości i zalety

Amortyzatory

  • Zawór dwustanowy
  • Czas reakcji poniżej 40ms
  • Możliwość generowania sił tłumienia w szerokim zakresie
  • Wymiary pasywnego amortyzatora jednorurowego
  • Kompaktowa konstrukcja zaworu zapewniająca minimalną długość systemu
  • Możliwość użycia systemu hydraulicznego ogranicznika skoku bez zwiększania długości systemu
  • Wysokie ciśnienie gazu w amortyzatorze zapobiega powstawaniu uskoków sił tłumienia
  • System dostępny w układzie modułu powietrznego z możliwością regulacji wysokości zawieszenia,
  • Konstrukcja zaworu elektromagnetycznego o niskiej emisji fal elektromagnetycznych
  • Konstrukcja konektora umożliwiająca szybkie podłączenie

Jednostka sterująca (ECU)

  • Niezależne sterowanie amortyzatorów
  • Rozbudowane możliwości wykrywania błędów i diagnostyki systemu