 |
||||||||||||
  磁流变减震器 MagneRideTM 概述：
双模态实时控制减震器系统 概述：
手动模态切换减震器 概述：
ASBS(主动稳定杆系统) 概述：
磁流变动力总成悬置基座 概述：
被动麦弗逊式减震器和其他筒式减震器 概述：
减震器模块 概述：
电子高度控制系统 概述：
空气弹簧模块 概述：
角总成 概述：
制动执行系统 概述：
鼓式制动器 概述：
刹车钳 概述：
制动盘鼓 概述：
转向节 概述：
防抱死制动系统(ABS) 概述：
电子稳定性控制系统(ESC) 概述：
系统设计 概述：
系统设计 概述：
两轮车防抱死制动系统(ABS) 概述：
|
| |  |
| |  |
| |  |
| |  |
| |  |
||
-
底盘系统
- 悬架系统
- 磁流变减震器系统
- 双模态实时控制减震器系统
- 手动模态切换减震器
- ASBS (主动稳定杆系统）
- 磁流变动力总成悬置基座
- 被动麦弗逊式减震器和其他筒式减震器
- 减震器模块
- 电子高度控制系统
- 空气弹簧模块
-
制动系统
当线圈电流关闭时，磁流变液体没有磁化，铁颗粒随机地分散在液体中，悬浮液的性能和普通的液压油一样。充电后，磁场使铁颗粒沿流体方向形成纤维结构排列。结构中粒子之间结合的强度与磁场强度成正比，所以改变电流就改变阻尼性能，变化范围很宽，其性能大大超过传统可变阻尼系统，同时也免除这种可变阻尼减振器常用的电-机式阀片。
与其他基于阀片的技术相比，磁流变技术具有更宽的阻尼力范围以及更快的反应速度，且无噪音。
·连续可变的离散阻尼性能
·对控制信号的输入有快速线性的反应
·很宽的动态性能
·在活塞杆低速运动时，有较高的阻尼性能
·压缩力与反弹力对称
·通过原点的阻尼力曲线斜度可以定制
·没有运动件
